Back kick engine:
info dari senior KLX-ers, bunyi ceklak makin parah diduga dari cdi racing (masih diduga ya)
sebenernya, back kick engine (angin/tendangan balik mesin) pas motor mati sebenarnya di semua motor ada; back kick engine itu diduga makin besar dengan penggunaan cdi racing karena kurva pengapian kan ditingkatkan oleh cdi racing (terlebih lagi kalo mesin sudah bore up) … sayangnya, kualitas material oneway KLX tidak kuat menerima back kick engine yang semakin besar itu, lama2 oneway jebol atau 3 baut pengikatnya ke magnet akan patah; kalo gak segera diobati, patahan bisa menghajar spul, magnet, gir di belakang magnet, dan/atau gir rantai keteng yang di belakang magnet
Saran utk subtitusi oneway ori yang diganti pake oneway kaze:
pengalaman, kalo kerja modifikasi, seperti subtitusi dengan oneway kaze yang perlu ngakalin jangan di dealer karena sebagian besar (atau hampir semua) montir dealer dari trainingnya di set untuk pekerjaan standar-standar aja kalo ada waktu lowong coba cari kawan di domisilinya masing yg KLX-nya udah pake oneway kaze sembari cari bengkel referensi trail yang pernah mengerjakan subtitusi oneway dari ori ke kaze,
yang pasti di dalamnya nanti ada (1) piringan oneway ori dan (2) oneway kaze nah yang dipapas/digerinda/dibubut itu bibir oneway kaze-nya ya, jangan piringannya.
bunyi seperti gesekan besi itu diduga karena dalam pemasangan oneway kaze ke piringan oneway, bibir oneway kaze gak dipapas dulu (dipaksa masuk karena ada sedikit perbedaan dimensi antara piringan dan oneway); akibat dipaksa bentuk bibir oneway kaze sedikit rusak dan akhirnya bergesekan
kalo dibiarin aja? ya mengganggu suaranya, dan lama2 oneway kaze akan cepat rusak (tidak awet), jadi sebaiknya oneway kaze-nya diganti lagi dengan cara pemasangan sesuai saran di atas
mudah2an membantu, mudah2an infonya juga gak salah ya
