LIFE IS A RUN

LIFE IS A RUN

putus

Loe Gue End

Life's a puzzle

Life's a puzzle

Menggenjot Performa KLX 150 S

Mungkin bagi sebagian orang yang memang suka modif dan ngoprek mesin, garansi pabrik atau dealer tidak ada artinya meskipun motor baru dibeli dan bahkan STNK saja belum keluar. Tetapi bagi saya, garansi pabrik/dealer masih tetap menjadi pertimbangan utama.

Nah, sekarang bagaimana caranya supaya kita  bisa meningkatkan performa motor trail KLX 150s tanpa menghilangkan garansi sehingga motor bisa digeber di tanjakan perbukitan, lumpur namun tetap nyaman dipake di jalan raya?

Dari beberapa informasi yang saya peroleh, sebenarnya performa mesin KLX 150s ini sudah sangat memadai untuk kebutuhan tersebut, asalkan tidak untuk lomba. Untuk tujuan adventure, motor dual purpose ini sangat pas sekali. Kita hanya perlu menyesuaikan atau mengganti beberapa komponennya dan performa keseluruhan KLX 150 sudah bisa digenjot

Yang patut mendapat perhatian utama dalam upaya peningkatan performa adalah rasio sprokret depan belakang. Untuk meningkatkan performa tarikan motor ini, rasio final gear mesti di perbesar, bisa dengan mengganti gear belakang atau gear depan.

Berikut ini perbandingan rasio adalah sebagai berikut: Rasio standar bawaan pabrik adalah 14 : 44 sehingga final gear rasio adalah 3.142857

Ada beberapa alternatif penggantian gear belakang yang dapat dipilih misalnya:

• 14 : 47 final gear rasio menjadi 3.357143 naik dari rasio standar, cukup bagus untuk menaikkan torsi tanpa mengorbankan top speed.
• 14 : 48 final gear rasio menjadi 3.428571 naik dari rasio standar, sangat bagus menaikkan torsi top speed mungkin akan turun tapi tidak signifikan.
• 14 : 50 final gear rasio menjadi 3.571428 naik dari rasio standar, menaikkan torsi secara ekstrim tapi top speed akan dikorbankan and pasti boros bensin.

Namun, yang menjadi masalah sampai saat ini belum ada di pasaran gear belakang untuk KLX150, sehingga cara yang ditempuh adalah menggunakan gear motor lain dengan merubah lubang baut dengan cara bubut, dgn resiko kalau gak presisi ya jadi brantakan.

Alternatif lain dengan merubah gear depan sbb :

=> 13 : 44 final gear rasio menjadi 3.384615 naik dari rasio standar, sangat manis untuk menaikkan torsi tanpa mengorbankan top speed. Lihat perbandingannya dengan rasio diatas, berada diantara 14 : 47 dan 14:48.

Kelebihan lain dari perubahan ini, gear depan dengan gigi 13 sama dengan gear kawasaki kaze, banyak ada di dealer kawasaki, plus perubahan ini tidak mengharuskan kita ganti rantai.

Selanjutnya yang perlu disesuaikan adalah kaki-kaki. Agar lebih dapat mencengkeram dan menapak dengan sempurna di tanah (apalagi tanah berlumpur) ban perlu diganti dengan gigi-gigi yang lebih jarang dan dalam. Alternatif yang bisa dipakai adalah ban Kenda, Swallow Terra Cross atau ban lain yang sesuai dengan kemampuan budget.

Knalpot juga bisa memberikan kontribusi yang cukup signifikan dalam meningkatkan performa. Dengan mengganti  knalpot standar dengan knalpot freeflow macam AHRS, R9 atau knalpot racing lain yang banyak di pasaran, peningkatan performa dapat kita capai dengan cukup signifikan.

Kebetulan saya dapet informasi tambahan tentang knalpot, hasil komparasi dari majalah otomotif (sayang AHRS ga masuk).

1. Knalpot Standard KLX-150 :

P = 10,33 dk, T = 10,06 Nm (ternyata kecil banget)

2.   Nojikawa (600 ribuan)

P = 10,91 dk, T = 10,70 Nm

3.   R9 (1,5 jutaan)

P = 10,91 dk, T = 10,52 Nm

4.   HRP (2 jutaan)

P = 10,81 dk, T = 10,41 Nm

5.   CLD (1,3 jutaan)

P = 10,86 dk, T = 10,41 Nm

6.   Two Brothers (kemahalan)

P = 10,66 dk, T = 10,43 Nm

keterangan: P=Power, T=Torsi

Mungkin AHRS ada di level Nojikawa ya, kalo dilihat dari kisaran harganya yang 650rb an. Kalau melihat dari hasil komparasi di atas, ternyata perbedaan output yang dihasilkan tidak terlalu signifikan antara knalpot murah dengan mahal he he he … tapi siapa yang tau hasil praktek di lapangan kalo ga nyoba langsung.

Komponen selanjutnya yang dapat diganti tanpa menghilangkan garansi pabrik adalah CDI. Seperti diketahui, CDI KLX bawaan pabrik mempunyai keterbatasan dengan dipasangnya limiter sehingga mentok hanya sekian RPM saja, tidak bisa lebih dari itu. Jika diganti dengan CDI Aftermarket semisal BRT, kemungkinan performa akan dapat ditingkatkan lagi secara signifikan.

Komponen terakhir dan mungkin merupakan pilihan terakhir adalah karburator. Dengan mengganti karburator dengan karburator yang lebih gede akan dapat menambah pasokan bahan bakar ke dalam mesin sehingga otomatis peningkatan kinerja dapat diperoleh lagi secara signifikan. Namun harus diingat, jika settingan karburator tidak pas maka justru akan mempersulit kita karena biasanya pergantian karburator yang lebih besar harus mengubah settingan intake maupun exhaust system di dalam mesin (yang otomatis harus ngoprek). Ini yang ingin saya hindari. Sehingga, opsi karburator sementara bisa ditinggalkan dulu

Kesimpulannya, rasio gigi, ban, knalpot dan CDI adalah wishlist bagi yang ingin meningkatkan performa KLX nya sehingga bisa melibas medan off-road dengan sempurna dan tanpa kesulitan.

Semoga bermanfaat.

Sumber: https://www.facebook.com/groups/klxindonesia/doc/10152256217065650/

Sedikit ulasan perihal CDI Hyper Band dan Dual Band

CDI Hyper Band memiliki Fitur :

1 Unlimiter

2 Automatic Low Voltage Protection (ALVP)

3 Multi Step Ignition Curve

4 Plug and Play

.

CDI  Dual Band memiliki Fitur:

1 2 Kurva Pengapian

2 Automatic Low Voltage Protection (ALVP)

3 Multi Step Ignition Curve

4 Plug and Play

5 Unlimiter

6 Terdiri 3 jenis pemakaian :

a. Standar - Tune Uo (ST)

b. Tune Up - Racing (TR)

c. Racing - Kompetisi (RK)

.

Spesifikasi Hyperband DC

1 CDI Type : DIGITAL DC System

2 Operating Voltage : 8 s/d 18 VDC

3 Mikroprosessor : NXP Founded by Philips Semiconductor

4 Current Consumption : 0.05 s/d 0.75 A

5 Output Max : 300 Volt

6 Operation Temp : -15° to 80°C

7 Operation Freq : 400 to 20.000 RPM

. 

FEATURES :   

1 Unlimiter    

2 Automatic Low Voltage Protection (ALVP)

3 Multi Step Ignition Curve

4  Plug and Play

.

BENEFIT :      

1 Hemat BBM hingga 29,9 %

2 Meningkatkan respon dan akselerasi

3 Powerband bertambah hingga 2000 rpm

4 Hemat pemakaian Accu hingga 30%

5 Tenaga motor meningkat hingga 20%

.

Sumber: https://www.facebook.com/groups/klxindonesia/doc/10152126226950650/

TEKNIK DASAR MENGENDARAI SEPEDA MOTOR TRAIL

Buat rekan-rekan pecinta offroad roda dua, disini saya ingin memberikan gambaran yang sekiranya saya tahu dengan harapan dapat meningkatkan olahraga roda dua khususnya motokros, grasstrack dan offroad. Gambaran pelatihan tersebut bertujuan agar para pengendara dapat dengan benar dan relatif aman melalui rintangan-rintangan yang cukup berbahaya. Dirasakan perlu karena sudah semakin banyaknya minat terhadap olahraga ini, sementara hanya sedikit sekali organisasi bermotor yang berkepentingan untuk memberi panduan. Sehingga banyak awam yang mengalami cidera dan akhirnya berhenti melakukan olahraga ini.

.

Teknik-teknik dasar ini juga dipakai oleh para pemula yang hendak terjun keolahraga motokros saya coba berbagi dengan rekan-rekan untuk melakukan olahraga roda dua ini dengan teknik yang baik dan sebagaimana mestinya. Dari teknik-teknik dasar ini, nantinya dapat dikembangkan sendiri atau mengikuti pelatihan kembali dalam tingkat yang lebih tinggi.

.

Adapun materi pelatihan akan dibagi dalam 5 sesi:

1. Pre riding preparation

a. Kelengkapan pelindung tubuh

b. Pengenalan olah raga offroad roda dua

2. Bike inspection and warming up

a. Menyiapkan Sepeda motor

b. Pemanasan tubuh sebelum berkendara

3. Teknik berkendara di berbagai rintangan (teori, demo dan praktek)

a. Posisi tubuh yang baik di atas sepeda motor

b. Penguasaan kendaraan

c. Pengenalan jenis lintasan

d. Teknik melewati tanjakan, turunan serta jalan bergelombang.

e. Teknik menikung

4. Free Fun Riding

5. Evaluasi hasil pelatihan

 .

Kelengkapan pelindung tubuh :

Perlengkapan untuk pengendara motokros/dirt rider:

1.Kaus kaki panjang dipakai pada langkah yang pertama , gunanya untuk mengurangi gesekan antara kaki dengan sepatu boot. Selain itu juga untuk menyerap keringat karena dalam sepatu boot yang tinggi udara di dalam cukup panas. Setelah itu langkah berikutnya mengenakan pelindung lutut. Terbuat dari bahan plastik keras dipasang dengan karet yang melingkar di seputar lutut. Untuk proteksi yang lebih baik lagi ada sebuah alat bernama knee brace. Alat ini memperkuat persendian lutut dengan engsel yang biasanya terbuat dari besi campuran yang ringan sehingga memungkinkan lutut untuk bergerak hanya dua arah yang lurus.

.

2.Mengenakan celana khusus untuk motokros. Celana ini biasanya terbuat dari kanvas yang memungkinkan udara dapat keluar dan masuk. Memiliki bantalan di sekitar lutut bagian dalam, pinggang dan paha bagian luar. Tahan terhadap gesekan dan sukar untuk terkoyak. Dalam memilih celana balap yang baik perlu diperhatikan tingkat kekuatan dan kenyamanan pemakaiannya, sebab pabrikan yang bermutu sangat memperhatikan keleluasaan gerak pemakai.

.

3.Sepatu balap (boot) motokros merupakan kelengkapan penting yang sering diabaikan, hal tersebut terjadi karena harga sepatu khusus ini relatif cukup mahal. Biasanya terbuat dari kulit, tetapi dengan perkembangan ilmu pengetahuan saat ini sering kita jumpai sepatu balap yang dibuat dari bahan campuran sintetis (plastik, polyurethane). Namun semua itu bertujuan untuk memberi perlindungan dan kenyamanan yang maksimal. Perlu diperhatikan pada pemakai diharuskan mengencangkan semua kunci pengaitnya, supaya tidak mudah lepas. Sepatu ini akan melindungi pengendara dari batu, tanah, benturan dengan sepeda motor serta panas dari pipa saluran sisa pembuangan udara (knalpot).

.

4.Memakai kaos lengan panjang (jersey) yang memiliki bantalan pada siku tangan. Kaos ini selain melindungi kulit juga dapat menyerap keringat pengendara. Relatif cepat kering dan tidak membatasi kulit tubuh untuk bernafas. Biasanya untuk melindungi siku pada lengan jersey terdapat busa (pad) pelindung atau pengendara khusus menggunakan pelindung siku (elbow pad) supaya lebih aman.

5.Pengendara motokros akan sering mengalami guncangan dalam berkendara dan guncangan yang cukup keras bisa menyebabkan cedera pada bagian dalam perut. Untuk mengantisipasi hal tersebut para pengendara motokros memakai sabuk yang ukurannya lebar (belt). Biasanya pada bagian belakang terbuat dari bahan yang keras dan bagian depan elastis. Tujuannya untuk memberi perlindungan pada perut juga bagian pinggang serta sebagai penyangga tulang punggung bagian bawah.

.

6.Memakai pelindung dada (chest protector) untuk melindungi tulang rusuk, dada, hingga ke punggung bagian atas. Terbuat dari plastik keras dengan bantalan pada bagian tertentu. Benturan dengan stang kemudi serta batu dan tanah dari arah depan dapat menyebabkan cedera yang cukup serius, hendaknya pengendara menyadari betul pentingnya pelindung ini.

.

7.Helm atau pelindung kepala, merupakan faktor paling penting dari semua peralatan pelindung tubuh. Sebagai pusat saraf kepala juga paling rentan terhadap benturan yang keras. Oleh karena itu dalam memlih helm perlu diutamakan kualitasnya. Biasanya helm untuk pengendara motokros dan enduro lebih banyak memungkinkan udara untuk bersirkulasi, fungsinya untuk memberi pernafasan yang baik. Selain itu dilengkapi juga dengan pet helm (visor) untuk melindungi cipratan tanah juga terhadap sinar matahari yang menyilaukan. Tidak memerlukan kaca pada bagian depan karena pengelihatan pengendara akan dilindungi oleh kacamata khusus (goggle). Perlu diingat bahwa ukuran helm harus cocok dengan kepala pengendara dan tidak dapat dipinjamkan ke orang lain. Kunci pengait helm harus terpasang dengan baik bila memakainya.

.

8.Sarung tangan juga merupakan faktor yang penting, dipakai terakhir sebelum mengenakan kacamata. Berfungsi untuk melindungi tangan akibat gesekan dengan grip stang, juga terhadap lemparan kerikil atau pecahan tanah keras dari akibat dari sepeda motor di depan. Sarung tangan motokros harus elastis dan nyaman. Dalam penggunaannya harus diperhatikan ukuran yang tepat serta pengunci harus terpasang.

.

9.Kacamata khusus untuk motokros (goggle). Kaca terbuat dari kaca plastik (lexan lens), memberi perlindungan untuk mata dari debu. Pada bagian dalam terbuat dari busa yang empuk dan memberi kenyamanan pada wajah. Cara pemakaiannya dengan memasukkan kaca terlebih dahulu baru karet (strap) di pasang melingkari helm kearah belakang.

.

10.Untuk pengendara trail adventure jarak jauh jangan lupa untuk membawa jas hujan serta celananya, membawa beberapa perlengkapan seperti kunci 8, 10, 12, tang, obeng, alat penarik, dsb.

.

Menyiapkan Sepedamotor

Sering terjadi sepedamotor anda tidak dapat berfungsi dengan baik akibat kelalaian dari pengendara. Selain perawatan yang teratur, setiap kali hendak berkendara, pengendara harus melakukan pemeriksaan ulang terhadap bagian tertentu. Bagian sepedamotor yang harus diperhatikan sebelum menjalankan kendaraan adalah:

a) Tangki bahan bakar

b) Oli mesin

c) Kabel-kabel rem, kopling dan gas

d) Pengoperasian tuas-tuas rem, kopling, dan perseneling

e) rantai serta gir depan maupun belakang

f) Jari-jari roda

g) Saringan udara

h) Busi serta pengapian

 .

Pemanasan tubuh sebelum berkendara

Banyak pengendara mengabaikan hal yang penting ini, yaitu pemanasan. Pengolahan tubuh dengan pemanasan bertujuan untuk melenturkan otot-otot agar tidak kaku.

Kelenturan dalam berkendara sangat diperlukan karena :

- Meningkatkan daya refleksi terhadap faktor2 berbahaya yang datang tiba-tiba

- Stamina selama berkendara lebih terjaga

- Otot-otot tidak terkejut melakukan olahraga berat secara tiba-tiba

Olah raga pemanasan di lakukan pada seluruh bagian tubuh diawali dengan berlari ditempat secukupnya lalu diikuti pergerakan berulang (senam) dimulai dari bagian atas. Perlu diperhatikan kelenturan pada bagian-bagian:

a) Leher

b) Lengan

c) Pergelangan tangan

d) Perut dan pinggang

e) Punggung

f) Paha

g) Betis

h) Pergelangan kaki

Lakukan pemanasan seperti pada olahraga-olahraga lain pada umumnya. Sebelum berkendara pemanasan ini tidak perlu dilakukan terlalu banyak, hanya secukupnya saja.

 .

Posisi tubuh berkendara yang baik di atas sepeda motor

Posisi tubuh dalam berkendara sangat mempengaruhi kestabilan, daya tahan serta mengantisipasi cedera akibat otot yang kelelahan

Posisi tubuh yang harus diperhatikan:

a) Posisi Kepala dan pandangan mata

b) Posisi tubuh bagian atas

c) Posisi lengan

d) Posisi jari dan telapak

e) Posisi kaki

f) Posisi telapak kaki

 .

Penguasaan kendaraan

Bertujuan agar pengendara dan sepeda motornya seperti menyatu. Mengikuti irama laju sepeda motor membutuhkan penguasaan secara optimal. Dalam sesi ini pengendara akan merasakan alunan tanpa hentakan yang hebat meskipun melalui kondisi jalan yang sangat buruk. Atau menguasai kendaraan ketika melalui jalan yang berbatu, licin, basah, berpasir, berjalur maupun berlumpur.

Terbagi dalam beberapa bagian:

a) Mengarahkan kendaraan menggunakan lengan

b) Mengarahkan kendaraan menggunakan lutut bagian dalam

c) Pergerakan maju dan mundur

d) Teknik pengereman

e) Teknik mengganti gigi perseneling

f) Teknik memacu kendaraan

g) Teknik menekan dan menarik sepeda motor

h) Teknik mengoptimalkan suspensi kendaraan

i) Teknik mengoptimalkan kaki sebagai peredam getaran

j) Teknik membangunkan kendaraan yang jatuh

 .

Pengenalan jenis lintasan

Melihat kondisi lintasan di depan dengan cepat, akan memperkecil resiko terjatuh. Dengan mengantisipasi jenis tanah, jalan berbatu, kubangan berlumpur, licin atau genangan air. Setiap jenis lintasan memerlukan teknik berkendara yang berbeda, hal ini menuntut pengendara motor trail memerlukan teknik yang lebih banyak dibandingkan mengendarai kendaraan jenis lain.

 .

Teknik melewati tanjakan atau turunan curam serta jalan bergelombang

Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam melewati rintangan ini adalah

a) Posisi tubuh

b) Arah sepeda motor

c) Kestabilan

d) Kecepatan

e) Penggunaan tenaga mesin sepedamotor

f) Penggunaan sistem pengereman sepedamotor

 .

Teknik menikung

Dalam olah raga balap otomotif hal yang paling menjadi perhatian adalah saat menikung. Kelebihan seorang pembalap dibandingkan lainnya dapat dilihat dari caranya melibas tikungan. Semakin baik seorang pengendara melewati tikungan maka dapat dipastikan ialah sang juara. Pada kesempatan kali ini apa yang akan dibahas bukanlah menjadi yang tercepat tetapi bagaimana pengendara dapat melewati tikungan dengan aman.

Berbagai bentuk tikungan :

a) Tikungan oval

b) Tikungan 900

c) Tikungan 1800

d) Tikungan menurun

e) Tikungan menanjak

f) Tikungan rata dan licin

g) Tikungan off chamber

h) Tikungan bertanggul

i) Tikungan berjalur

 .

Yang perlu diperhatikan dalam melewati jenis tikungan yang berbeda-beda ini adalah :

- Kecepatan membaca kontur lintasan

- Arah pandangan mata

- Kontrol tenaga mesin

- Titik pengereman

- Titik buka gas

- Posisi tubuh

- Mengarahkan sepeda motor

- Kemiringan sepeda motor

 .

Ekstra:

Teknik Jumping/ melompat

Jumping dalam olahraga motokros atau enduro merupakan tontonan yang paling menarik sekaligus paling membahayakan. 85% cedera serius pembalap motokros terjadi ketika melakukan aksi jumping. Jangan main-main dengan yang satu ini, apabila belum menguasai tekniknya sebaiknya hindari aksi ini.

 .

Dalam pelatihan ini akan diajarkan teknik dasar melompat bukan dengan kecepatan serta terbang tinggi tetapi sekali lagi, bagaimana menyikapi pengendara menghadapi rintangan seperti ini dengan aman.

Hal-hal yang harus diperhatikan sebelum melewati rintangan ini:

- Pemilihan jalur

- Jarak tempuh awalan

- Sudut kemiringan rintangan

- Kesiapan dan kelenturan tubuh

- Posisi tubuh

- Kecepatan sepeda motor

- Penggunaan suspensi sepeda motor

- Melayang dengan terkontrol

- Mendarat dengan baik

 .

Demikian gambaran secara global tentang teknik dasar mengendarai sepeda motor trail, Semoga bermanfaat apabila ada kekurangan saya mohon maaf dan mohon masukannya..

sumber:

https://www.facebook.com/groups/klxindonesia/doc/10152253740965650/

Pikirkan dahulu sebelum membeli KLX 150 yang mau dibikin Supermoto / D-tracker 150 yang mau dibikin Ring 17

Modif KLX jadi supermoto:

1. ganti upside down ori nya d-tracker = 5.5 - 6 juta

2. ganti velg ke 17" (asli nya 19" dan 16") = 800rb (velg TK lebar 2.15 dan 2.5)

3. ganti ban juga dong, bawaannya kan pacul 19" dan 16" = 500 rb sepasang (corsa S123 100/80-17 dan 120/80-17)

TOTAL : 6.8 - 7.3 juta

catatan: arm standar klx/dt bisa untuk ban ring 17 dengan lebar maksimal 3.50 namun dengan syarat lebar ban tidak lebih dari 130. itu pun masih perlu menggunakan spacer.

modif d-tracker ke ring 17"

1. upside down, udah ada ga usah beli lagi = 0 rupiah

2. ganti velg dari aslinya 14" ke 17" = 800 rb (velg TK lebar 2.15 dan 2.5)

3. ganti ban juga dong, bawaannya kan 14" = 500 rb sepasang (corsa S123 100/80-17 dan 120/80-17)

TOTAL : 1.3 juta

Tanya : bro, kalo misalnya tu ban kan sudah diganti ke 17", ada pengaruh gak ke pembacaan speedometernya? kan diameter ban udah berubah...

Jawab :

Sepengetahuan saya sih ada pengaruhnya.

Sebelumnya perlu di pahami bahwa speedometer bawaan pabrikan (mobil/motor) bukan ditujukan sebagai penunjuk kecepatan yang akurat, tapi lebih berperan sebagai perangkat keselamatan. Maka pembacaan speedometer biasanya dilebihi s/d maks 10%. Karena nggak mesti akurat ini lah ongkos produksinya jadi murah . Kalau mau akurat coba pake pembacaan speed di GPS.

kalau mau konversi kecepatan yg terbaca pada speedometer setelah ganti ban 17", rumusnya:

(diameter roda baru/diameter roda sebelumnya) x pembacaan speedo

contoh:

pembacaan speedo : 60 Kpj

diameter roda baru : 17"

diameter roda lama : 14"

kecepatan terkonversi = (17"/14") x 60 Kpj = 72.86 Kpj

singkatnya,

Quote:

kecepatan terkonversi = 1.214 x pembacaan speedo

Tapi ini itungan kasar ya, karena pembacaan speedo nya sendiri tidak 100% akurat. Sebagai pembanding, coba bandingkan dengan pembacaan kecepatan pada GPS

Tanya: D-tracker ganti pelek 17 gimana ya ? udah ada yang melakukan ?

jawab:

Sudah bro.. Motor ane udah ganti pelk 17...

Kalo ban depan bisa langsung colok gan...

Kalo ban blakang gear nya harus di kasih spacer (ring baut)

Soalnya rantainya nempel di bannya nanti.. jadi kegesek-gesek.

Sumber: https://www.facebook.com/groups/klxindonesia/doc/10152076733690650/

TOURING

TOURING 

A.Pengertian Touring.

Touring (selanjutnya disebut '*turing*') adalah satu bentuk kegiatan klub melakukan perjalanan dengan

mengendarai sepeda motor ke tempat tujuan tertentu untuk menyalurkan kegemaran berkendara

sepeda motor para anggotanya dan menikmati indahnya kebersamaan dan persatuan para anggota.Touring adalah isrtilah dari yang di pakai untuk pergi bersama-sama atau rombongan , dengan jenis kendaraan yang sama(satu comonitas) , ke suatu tujuan yang sama pula. Touring juga memiliki resiko yang tinggi juga kawan rawan banget dengan namanya kecelakaan. Karenanya kawan-kawan semua harus extra hati-hati saat anda touring. Dan selain itu ada aturan-aturan , cara-cara dan etika yang di sepakati bersama oleh peserta touring nya. Dan sebenernya banyak type-type touring tersebut.

Touring akan aman , nyaman , dan menyenangkan bila kawan-kawan semua mematuhi aturan main nya yang telah di buat oleh polisi ataupun dari si pelaksana touring tersebut. Di sisi lainnya ada orang pemimpin dan bertanggung jawab pada setiap kelompok touring tersebut. Ada petugas pengatur irama jalannya touring , da nada pula kordinator jalannya touring tersebut dan mematuhi aturan lalu lintas yang berlaku. Memimpin perjalanan pada saat touring melalui parapetugas touring nya , bertanggung jawab atas keselamatan dan keamanan peserta dan keamanan peserta touring hingga sampai pada tujuan dan buat si ketua touring harus bisa menangani persoalan ke-3 atau padaa saat di jalan.

B.Petugas-Petugas Touring.

Ada sebagian orang yang akan di pilih atau di ambil alih buat jadi petugas pada saat touring akan di mulai. Tetapi itu semua harus sesuai dengan kemampuan calon yang akan di pilih nya dan harus bisa memahami dan bertanggu jawab atas kepercayaan nya. Misalnya :

 Pemimpin barisan ( Voorijder )

 Petugas Keselamatan ( Safety Officer )

 Petugas Pengatur Barisan ( Sweaper )

 Petugas Teknik ( Technical Officer )

 Petugas Kesehatan ( Health Officel )

Semua petugas memiliki posisi dan tugas nya masing-masing serta wewenangnya masing-masing.

C.Etika Pada Saat Touring.

Pada artian etika ini , adalah dimana kita harus menjaga tata tertib lalu lintas , entah itu pada motor . dan bisa juga pada saat kita berkendara di jalanan. Kita harus bisa memahami atas apa yang ada di jalan yang kita lalui tersebut.

Contoh- contoh yang bisa saya sampaikan :

 Datanglah tepat waktu dan bahan bakarpun harus sudah terisi dengan penuh/full

 Mengetahui tujuan pelaksana touring

 Mematuhi peraturan lalu lintas

 Tidak membawa minuman keras , obat-obatan terlarang dan bahan adiktif lainnya

 Tidak saling mendahului sesame peserta

 Tidak ugal-ugalan pada saat berkendara

 Dilarang menggunakan sirine

 Menggunakan klakson apabila memang dibutuhkan

 Tidak mudah emosi dengan apa yang ada pada saat di perjalanan

 Mematuhi perintah-perintah dari peserta touring didepannya.

Ada pula untuk perlengkapan-perlengkapan entah itu untuk kendaraannya , ataupun untuk dirinya pribadi.

Misalkan untuk kendaraan pribadi ( Roda dua ) :

 Lampu , Klakson , Spion , rem yang berfungsi dengan sempurna

 Ban masih layak di gunakan

 Oli mesin atau rem yang mencukupi kapasitas

Untuk Pribadi/perbekalan keselamatan diri sendiri :

 Helm full face , baik untuk pengemudi atau boncenger

 Jas ujan/anti air dan tidak untuk yang model ponco

 Sepatu , darung tangan , masker muka ,dan body protector

 Membawa Surat-surat motor , KTP dan STNK

 Membawa obat-obatan pribadi

 Makanan yang di butuhkan pada saat di perjalanan

 Kunci-kunci motor.

Dan untuk formasi pada saat perjalanan baik untuk ketua touring atau pengen dara lainnya :

 1 atau 2 orang Safety Officer berada di barisan paling depan

 Vooridjer , berada pada belakang SO

 Peserta touring

 TO dan HO berada di paling belakang barisan

 Sweaper berada di sebelah kiri/kanan tengah barisan

 Selain petugas , urutan peserta adalah semangkin besar handicap yang dimiliki peserta, maka posisinya semangkin dekat dengan vooridjer, disbanding yang sendirian. Karena membawa penumpang de=ianggap handicap.

Sebenernya masih banyak yang harus saya sampaikan kepada kawan-kawan semua. Tapi berhubung waktu dan sikonnya belum tepat. Cukup sedimikian yang harus saya sampaikan . apanila ada kekurangan atau kesalahan moohon untuk di maafkan sebesar-besarnya, karna manusia tidaklah luput dari salah dan dosa. Tapi bagi yang mau nambah-nambahin kalian semua boleh qo , biar buat para pecinta touring bsia selamat dan have fun pada saat touring. Salah biker Indonesia semua

Tips Management Touring

Turing merupakan aktivitas kegemaran para biker yang dilakukan pada waktu liburan panjang atau waktu tertentu, turing dilakukan oleh sejumlah komunitas/club menuju tempat tujuan yang biasanya telah disepakati. Biasanya turing ini telah dipersiapkan jauh hari sebelum hari keberangkatan. Namun sebelum turing tersebut dilakukan ada beberapa hal harus dipersiapkan untuk keamanan dan kenyamanan berkendaraan, karena turing biasanya dilakukan dengan kendaraan sepeda motor.

Persiapan turing tersebut adalah wajib karena perjalanan yang akan ditempuh bukanlah jarak yang dekat melainkan jarak jauh dengan memakan waktu dan tenaga yang lama. Biasanya turing ini berkisaran antara 3-5 hari bahkan ada yang lebih.

Berikut ini Tips Management Turing yang minimal harus dipersiapkan :

1. Riset terlebih dahulu lokasi tujuan turing, riset yang murah meriah bisa melihat dan mencari diinternet. Riset ini meliputi,Lokasi, Penginapan,Jalur yang akan dilalui, Pom Bensin, dan Tempat Makan.
2. Hitunglah perkiraan jarak tempuh yang akan dilalui menuju lokasi turing, jarak tempuh ini bisa digunakan untuk kalkulasi biaya bensin dan biaya akomodasi lainnya.
3. Persiapkan keuangan anda, sebaiknya ada dana cadangan besarnya 20% dari total anggaran turing. Biaya turing secara hitungan kasar bisa didapat dari hasil riset pada point 1 dan 2.
4. Diskusikan dengan tim turing atau teman-teman anda yang akan mengikuti turing, dengan menganalisa hasil riset agar terjadi persepsi dan pola pikir yang sepaham. Hindari peserta turing yang tidak memiliki waktu banyak atau senggang, karena seluruh peserta turing harus pulang dan pergi bersama dan hindari untuk salah satu peserta turing pulang lebih awal dari jadwal yang telah ditentukan, untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan. Misalnya ada trouble dijalan maka akan repot jika sendirian.
5. Persiapkan motor dengan baik, motor sebagai senjata utama untuk menempuh jarak jauh, sebaiknya motor di-service dibengkel langganan anda dan diskusi dengan mekanik kepercayaan anda, bahwa motor ini akan digunakan turing jauh, agar mesin di-settingsesuai kebutuhan turing.
6. Cek seluruh komponen dan part utama motor seperti : Mesin,lampu utama (depan),lampu rem,sein,kondisi rem baik depan dan belakang jangan lupa cek kampas rem, roda depan dan belakang pastikan kondisi ban masih tebal tidak gundul alias botak, cek tekanan angin, cek kabel gas dan kopling, jika kondisinya kurang baik segera ganti dikawatirkan bisa putus dijalan.
7. Gantilah oli mesin anda 1-2 hari sebelum perjalan turing dilakukan, agar kondisi oli dalam keadaan baik.
8. Bawalah part cadangan dan tools kits standart bawaan motor, untuk persiapan jika kondisi motor mengalami trouble. Jangan lupa membawa “senter” untuk berjaga-jaga saat ada trouble motor dimalam hari.
   
9. Apparels turing, meliputi : Jaket,celana,sepatu, sarung tangan,body protector dan jas hujan. Persiapkan jaket turing dan celana turing dengan kriteria sebagai berikut : Khusus jaket, pilihlah jaket yang mudah kering dibadan, ingat jaket ini harus disesuaikan dengan iklim tropis di Indonesia, minimal bisa meng-cover saat kondisi hujan dan panas.  Pastikan jaket memiliki system ventilasi udara yang baik, agar sirkulasi udara ditubuh kita mengalir dengan lancar dan badan tidak lembab (lepek) yang dapat mengakibatkan masuk angin. Jaket tidak harus water proof karena jika hujan bisa menggunakan jas hujan. Begitu juga soal celana, pilih celana yang mudah kering dan mudah dicuci. Saat turing sebaiknya pakailah t-shirt yang berbahan mudah menyerap keringan dan cepat kering biasanya berbahan Polyester Jersey, dan T-shirt ini yang press body atau mirip baju senam wanita. Karena T-shirt ini merupakan dasaran sebelum menggunakan jaket, jadi keringat ditubuh tidak akan menyebar luas dan tetap langsung diserap oleh T-shirt. Dan jaketpun akan selalu dalam kondisi kering. Untuk sepatu wajib water proof. Gunakan sepatu yang memilki tinggi diatas mata kaki agar kaki aman terlindungi, dan bagian ujung sepatu terbuat dari material yang keras. Jangan lupa body protector, ini penting karena bisa melindungi diri anda dari accidentyang tidak diinginkan. Khusus glove atau sarung tangan pilihlah sarung tangan yang bagian luarnya memiliki protector dan bagian telapak tangan terbuat dari kulit yang lembut (kulit bagian dalam-teksturnya seperti kain handuk), hal ini berfungsi untuk mengelap kaca helm saat riding diwaktu hujan.
10. Bawalah baju dan keperluan pribadi secara tidak berlebihan agar bisa tertata rapi dikendaraan anda, jika menggunakan box masukan seluruh kedalam box, side box kiri kanan atau top box. Pastikan beban dibox tidak melebihi kapasitas agar breket tidak patah.
11. Jaga kondisi tubuh anda dengan baik, usahakan selalu minum air mineral dengan cukup agar tidak dehidrasi. Minumlah suplemen tambahan, seperti multi vitamin dan sejenisnya jika diperlukan, agar daya tahan tubuh tetap terjaga.
12. Istirahatlah setiap 2-3 jam sekali. Kondisi konsetrasi setiap orang berbeda, namun pada teorinya manusia hanya sanggup menjaga kestabilan konsentrasi dalam tempo maximal 3 jam. Diatas itu sudah tidak bisa konsentrasi dengan baik dan reflek tubuhpun akan menurun.
13. Mintalah surat ijin dari kepolisian dimana anda berdomisili, agar perjalanan anda lebih aman dan resmi, sehingga jika ada razia dijalan anda tetap aman. Selain surat ijin dari kepolisian yang tidak kalah penting adalah ijin kepada istri atau orang tua, mintalah ijin dengan jujur, berikan informasi detail mengenai berapa lama perjalan turing anda, dan berikan no telepon dan nama peserta turing, agar saat terjadi accident keluarga kita bisa menghubungi perserta turing yang lain.
14. Selama perjalanan jagalah sopan santun berkendara dan taatilah peraturan lalulintas, jangan saling kebut-kebutan sesama peserta turing.
15. Jika anda masuk dalam komunitas/club informasikan atau publikasikan perjalan turing anda keteman-teman komunitas/club anda agar mereka siap membantu jika ada trouble diperjalanan.
16. Persiapkan Skill mengendarai motor anda dengan baik dan benar. Factor skill dalam berkendara diperlukan jika anda turing jarak jauh.
17. Kamera, jangan lupa membawa kamera agar moment liburan/turing anda tetap bisa abadikan dan dijadikan kenangan buat teman dan keluarga anda.
18. Skill Riding, Jangan lupa satu ini mutlak dimiliki oleh anda. Ikutlah Program safety riding agar anda paham dalam berkendara yang baik,sopan dan benar. Atur emosi saat diperjalanan adalah hal terpenting.